這是在gogoro推出12萬8的價格，與預購期間只售出400台的現況下，希望再次提醒gogoro團隊的事。
在寫這篇文章前，我一直猶豫要用什麼角度切入---好吧，當然是錢，這個讓大家都傻眼的價位。不要再騙自己了，每個在台灣騎歐托拜的人都知道，12萬8的摩托車，沒錢小資族是絕對不會買的（雖然也許勉強買得起）。而比較之前的預購方案，以及後來再推出的新方案，說真的太複雜之外，價格算下來一樣沒便宜多少。
（消費者守則一：我們是笨蛋，請不要秀出那～麼複雜的簡報和算錢方法，又不是電信要騙錢，真的看不懂啦！）
為什麼，你告訴我為什麼，如果一開始就知道要這麼貴，幹嘛給我們這麼多希望？！？！
什麼希望？！對，就是這篇gogoro推出時，天下雜誌所做的一篇專訪：
Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車
裡面提到，陸學森的期待是“改變城市能源的使用方式”，而這個新的方式將由“一套由智慧電池交換站、物聯網和電動機車構成的新能源系統概念。”開始。
老實說，在最後沒有提出gogoro價格前，我覺得還蠻不錯的，是真的有開始存錢想說換一台電動車。
但後來出現令人傻眼的價格之後，不管葉佩雯怎麼說我們是一群無理取鬧不懂成本的酸民，我是失望又難過了。
我真的不理解，為什麼這麼好的東西，無法“苦民所苦”？
再去詳查資料，才發現問題多多，裡面最大的問題，也是我非常不了解的是，團隊為什麼一開始就沒有仔細思考“gogoro是台電動機車？“這件事。
故事從我看到一篇疑似葉佩雯的文章開始，這讓我有點恍然大悟：
到底要賣多少？關於 Gogoro 你應該要知道的 5 件事
裡面提到，gogoro團隊沒有做過機車，也不想“把汽油機車變成電動機車”，他們自豪自己就是因為沒有做機車經驗的限制，才能做出gogoro。
話是這麼說沒錯，但消費者還是把gogoro當機車在騎、跟汽油機車在比啊！難道這是我們的錯嗎？但你是要我們買單耶！
gogoro有很多設計都非常棒，這是沒錯，可以跳脫窠臼，那很好。。。可是團隊有詳細調查台灣機車消費者的行為和消費心態嗎？你知道雙北都超難停車的，12萬8的車子又是電動車，叫我把它擠在嚇死人的車陣、跟一堆摩托車搶薄薄的車位，你。。。當我凱子嗎？！
再加上這兩天天下又出了一篇文章
被罵翻的Gogoro一個月賣400台，是好是壞？
裡面業務營運副總程宗楷先生表示：
他也說，不採用低資費的原因，是因為Gogoro同時兼做硬體與服務。不像手機市場，營運商不關心使用者的手機、品牌形象，一心只想賣資費，但Gogoro同樣在乎硬體。
程宗楷並表示，現在人對於機車的消費習慣是「用到壞再換」，「現在人20年才換一次機車」。機車的商品定位，並不像服飾或手機，以購買做為一種生活樂趣。他希望將Gogoro打造成生活精品，讓消費者對硬體著迷，每2到3年就想更換一台。
好吧，先不用討論價錢問題，gogoro在團隊的定位就是個精品，這點已經非常明確了。（吐一下槽，誰會無聊兩三年換一台機車啊？！兩三年就要花一次十幾萬。。。果然非精品莫屬）
那這樣，我們再回過頭來討論，陸學森先生希望達成的“改變城市能源的使用方式”，能不能用“精品電動摩托車“達標。
這就要看另一個前車之鑑，以色列的better place電動車。他也是用類似的方法，希望推動已交換電池的方式，來改變能源使用。但他們失敗了，2013年宣布破產，花了十億美元，只賣出一千五百台車（所以不是台灣人窮酸，國外也是一樣？！）。而他們的情況和gogoro驚人的相似，以下這篇文章解釋的非常清楚：
【Better Place的故事】：為什麼一個偉大的創業家會失敗？ 挑戰石油巨人未果的Shai Agassi
上文講到最重要的一點，就是如果真的要產生經濟效益，車輛的數目要夠大、使用者要夠多，也才能撐起交換電池站和整個系統。
但精品車，你能期待有多少使用者？！？！
沒有人，沒有車，電池交換站冷清清，也不會有數據，什麼都沒有。
好吧，就跟PChome IM，還有PChome PI，還有很多很多一開始都應該要focus在“搶人“這件事情的產品問題一樣。
產品技術好、概念好、設計好，就是過不了”人“這一關。
依照我的習慣，在這邊提出一些或許是馬後砲，或許是天真遐想的解決方法：
1. 學Ubike
做租賃，先把base弄大，分散成本、維持小額但長期的租金收益（租車和交換電池都可以收費）。
這個好處是，我跟你說機車真～～的超級難停車的，如果能像Ubike一樣隨處可停，我會高興死，第一個衝去用的就是我。
還有喔，不要說我沒報價格給你，東部南部租機車一天的價格從450起跳，汽油還要自己加，如果租gogoro的價格低於這個，我更是會徹夜守候好嗎！
2. 學Uber
做一個機車快遞平台，開放使用者登記當gogoro快遞員(就是app上多一個收單與驗收功能），讓大家都有錢賺。如果再搭配上gogoro租賃就會更棒，大家一定搶著用！
而且網路時代，機車快遞商機無限！快遞食物、貨物，跟美食或電商網站合作，還能記錄快遞的各種送貨數據，再賣給電商做研究，這豈不是一舉好幾得？
以上，是我個人感想。其實我真的真的真的非常希望台灣能趕快把電動車做起來，為地球進一份心力，一切都靠你們了，gogoro，加油好嗎？（握拳）
**更新**
在東森看到這則新聞，想到幾個點。
當然，gogoro性能絕對比普通電動車好，因此拿來做收費員的交通車太可惜，然而你看，放眼望去這一整排，搞不好就超過一百台，已經是gogoro販售的四分之一強，而且這些車的使用率絕對高，可惜這些車不是交換式的電池站 --- 交換式電池站使用頻率不高，真的一點意義也沒有。
也就是說，相較于傳統電動車，gogoro還是有優勢的。而要讓gogoro真正盛行，就必須找對切入口，一方面讓gogoro發揮它的性能優點，一方面讓價格好入手，才能有大量的訂單，活化整個系統。
因此我個人覺得，可能跟政府合作做租賃，並針對gogoro的性能提出一些異業合作方案（譬如雙北景點悠遊優惠、大眾運輸轉gogoro折價，或甚至是gogoro 和網路或實體店家的LBS O2O合作等），才能產生擴大效益，不要一直在價格上打轉，應該建立一個生態系才對！
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